近日，國家發(fā)改委聯(lián)合其他11部委共同發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》。實施意見從引導(dǎo)民間資本投資第三方物流領(lǐng)域、完善民資進(jìn)入物流領(lǐng)域的管理體制、創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境、鼓勵民營物流企業(yè)做強做大等方面作了安排。
經(jīng)歷了近十年的發(fā)展，物流行業(yè)的行業(yè)盈利水平穩(wěn)步提升，物流服務(wù)外包超過半數(shù)，物流業(yè)已被稱為企業(yè)第三利潤源。數(shù)據(jù)顯示，2000-2011年，物流總額、物流業(yè)增加值年均增長分別達(dá)22.4%、15.0%，物流業(yè)增加值占GDP比重維持在7%左右。而據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)計，2012年社會物流總額、物流業(yè)增加值將分別同比增長11%、13%。
海通證券在報告中指出，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，過去粗放式的盈利模式（商品供不應(yīng)求，依靠規(guī)模擴(kuò)張即可盈利，無需太在意成本）面臨挑戰(zhàn)，降低成本提升利潤成為中國企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。但在3項主要成本中，勞動力成本上升趨勢不可逆；主要原材料由于稀缺性，價格上升不可逆；只有物流成本可降，通過物流服務(wù)外包，借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營，降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的不確定性以及節(jié)省成本，這成為傳統(tǒng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要和必然選擇。而民間資本對于進(jìn)入第三方物流領(lǐng)域的熱情向來比較高，支持民間資本參與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)物流外包具備多贏條件?！ ?/span>
不過，海通證券也指出，多項物流相關(guān)政策已經(jīng)出臺，若全面有效執(zhí)行，中長期將利于行業(yè)經(jīng)營環(huán)境改善，但短期不會顯著提升行業(yè)整體盈利水平。同時，由于無專門行政主管部門對物流行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，政策出臺及后續(xù)實施通常涉及眾多部門，彼此協(xié)調(diào)管理難度大，更缺乏效率，需要完善上層建筑以加快落實各項政策。長江證券也表示，雖然看好物流板塊未來發(fā)展，但建議投資者將注意力轉(zhuǎn)移至個股的選擇上。綜合來看，中儲股份、鐵龍物流等個股較受機構(gòu)青睞。
不過，到目前為止，行業(yè)依然存在物流效率較低、行業(yè)集中度較低、企業(yè)規(guī)模難以壯大等問題。例如與歐美國家相比，我國物流市場的集中度比較低，前10位的物流企業(yè)所占的市場份額約為10%，而歐美國家則達(dá)到30%-40%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于行業(yè)成本上升、市場過度競爭及融資方式單一等原因，行業(yè)或?qū)⒅匦孪磁?，整合是中國物流企業(yè)的方向，而政策扶持無疑將成為行業(yè)發(fā)展的重要推動力。
事實上，自2000年以來，特別是2009年之后，政府密集出臺了一系列扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策。而2012年3月，商務(wù)部長陳德銘表示，2012年將切實解決流通環(huán)節(jié)成本高，流通企業(yè)負(fù)擔(dān)重的問題。國金證券認(rèn)為，預(yù)計二季度國務(wù)院將召開流通大會，以系統(tǒng)性提出解決物流頑癥的配套方案。屆時，物流行業(yè)全面振興的拐點就基本確立，“物流振興元年”將實至名歸。
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