打小起，我們就經(jīng)常聽的就有首歌唱：你是我的大傘，我是我躲避暴風(fēng)雨的港灣，但是，如果連港灣都是大風(fēng)大雨的，我們又改何去何從呢？
上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司 （簡(jiǎn)稱：上港集團(tuán)）本周公布的上半年凈利潤(rùn)較上年同期下滑了9.6%,這一點(diǎn)不奇怪，因?yàn)檫@期間上海港的輸出貨值同比僅增長(zhǎng)2.7%,遠(yuǎn)低于2011年的16.0%.上港集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著全世界最繁忙的港口之一。
但問(wèn)題是情況可能變得更糟。中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）調(diào)查顯示出口訂單正在持續(xù)減少。匯豐8月份PMI出口訂單指數(shù)降至44.7,低于50的榮枯分水嶺，也是2009年3月份以來(lái)的最低水平?！ ?duì)比2009年上半年，當(dāng)時(shí)上海港的輸出貨值較上年同期萎縮了22.3%,港口利潤(rùn)下滑了30.7%,這說(shuō)明眼下的情況還沒有惡化到全球金融危機(jī)時(shí)的程度?！ 〈送?，向歐美市場(chǎng)出口成品的中國(guó)制造商所進(jìn)口的零部件總量持平，也暗示中國(guó)制造業(yè)對(duì)未來(lái)感到悲觀?！ W洲危機(jī)總有一天會(huì)落幕，但中國(guó)港口的傷痛會(huì)持續(xù)得更久。勞動(dòng)力、電力和土地成本的上升，加上人民幣升值，已經(jīng)削弱了中國(guó)的出口競(jìng)爭(zhēng)力和作為低成本制造基地的吸引力。轉(zhuǎn)變的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，麥格理（Macquarie）稱，2011年年初以來(lái)，美國(guó)鐵路集裝箱貨運(yùn)量增速已經(jīng)超過(guò)美國(guó)港口。這意味著，一些美國(guó)制造商已經(jīng)將生產(chǎn)線布置在離本土更近的地方。
上海碼頭作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的指向燈，眾多的世界項(xiàng)目都在上海舉行，上海碼頭對(duì)促進(jìn)整個(gè)上海和周邊地區(qū)擁有非常重要的意義，在經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴面前，對(duì)于一個(gè)完全對(duì)外開放的一個(gè)港口來(lái)說(shuō)，就算港口發(fā)展得再好，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)再?gòu)?qiáng)，想脫離出來(lái)經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的影響，完全獨(dú)善其身，這也是不可能的事情。
