造價(jià)太低，為了維持船廠的運(yùn)營，減少無訂單帶來的損失，中國造船廠會虧本價(jià)接單，繼續(xù)制造新船舶嗎？答案是否定的，中國造船廠不再愿意獲得虧本訂單，是因?yàn)樗麄冋诘戎袕?fù)蘇。
船廠相關(guān)人士表示，雖然非常需要獲得新船訂單，但是按目前市場價(jià)簽署建造合同完全是沒有意義的做法，公司盡量利用已有的手持訂單按部就班，并且計(jì)劃忍到市場復(fù)蘇。 造船速報(bào)報(bào)道稱，繼2008年全球金融危機(jī)之后，中國船廠為了獲得訂單而展開價(jià)格戰(zhàn)，船價(jià)持續(xù)下降。然而不過這樣的趨勢似乎已經(jīng)達(dá)到了極限，最近，這些中國造船廠已經(jīng)不再愿意接虧本訂單。
根據(jù)業(yè)界的消息，最近手持訂單量相對較多的一些中國船廠態(tài)度出現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎，對于目前多數(shù)船東提出低于損益平衡點(diǎn)的船價(jià)，這些船廠都拒絕接單。
不過，像中國船舶工業(yè)集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)、江蘇舜天船舶、黃海造船以及揚(yáng)州國裕船舶等相當(dāng)多的中國造船廠，則為應(yīng)對市場蕭條而成立“船東”子公司，一邊確保工作量，另一邊展開調(diào)整價(jià)格的戰(zhàn)略。如江蘇太平洋造船集團(tuán)，近日在香港成立了旗下所屬的船舶公司，該新設(shè)公司在其母公司訂造船舶，待船舶建造完工之后，將出租或者再銷售給第三方船舶公司。
持續(xù)超低價(jià)格的造船訂單嚴(yán)重的阻礙了中國造船業(yè)的發(fā)展，連續(xù)的低價(jià)過后能否可以反彈是決定中國造船業(yè)發(fā)展的致命因素，中國造船業(yè)未來的命運(yùn)就決定了中國船隊(duì)能否在世界稱強(qiáng)，能否在世界眾多船隊(duì)之中立于不敗之地的重要因素。
