在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何一種經(jīng)濟(jì)行為都必須遵循市場(chǎng)規(guī)律。物流是一個(gè)市場(chǎng)行為，物流也是企業(yè)行為，因此，發(fā)展物流科學(xué)的市場(chǎng)需求分析是十分重要的，物流園區(qū)的決策應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)需求為依據(jù)，而不能憑借主觀想象，目前的情況是很多地方規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模已經(jīng)大大超出了市場(chǎng)的實(shí)際需求，比如，某直轄市已經(jīng)規(guī)劃的物流園區(qū)用地是東京的4-5倍，而這個(gè)城市的物流量卻遠(yuǎn)不及東京的物流量;又比如，一些大城市規(guī)劃出多個(gè)物流園區(qū)，雖然規(guī)劃中各個(gè)園區(qū)的功能各有側(cè)重，但是，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程很難劃分區(qū)別。
脫離實(shí)際的盲目發(fā)展造成了不良的影響，加大了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)了土地投資的回報(bào)周期，甚至造成土地的閑置或浪費(fèi)，同時(shí)，由于規(guī)劃的過(guò)剩已經(jīng)出現(xiàn)了變相房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。
而且缺少運(yùn)作物流園區(qū)的企業(yè)，目前，物流企業(yè)的發(fā)展水平還很低，能夠在物流園區(qū)平臺(tái)上運(yùn)行的企業(yè)還不是很多。
