不賺錢(qián)的生意沒(méi)人愿意做，虧本的生意更是沒(méi)人會(huì)做，這是眾所周知的道理，奇怪的是，今年海運(yùn)行業(yè)中既然離奇的出現(xiàn)了“零運(yùn)費(fèi)”這個(gè)詞。
僧多粥少，供求失衡，勢(shì)必導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。為保證海運(yùn)市場(chǎng)份額占有量，各船運(yùn)公司競(jìng)相降價(jià)，個(gè)別公司以低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)，甚至出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”現(xiàn)象，免收運(yùn)費(fèi)，只收取附加費(fèi)?！?/span>
中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理馬澤華、法國(guó)Alphaliner航運(yùn)咨詢(xún)公司執(zhí)行顧問(wèn)Tan Hua Joo等介紹，2011年，全球各大海運(yùn)公司造船量大增，今年的交付船舶達(dá)140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而且多是7000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。今至明年，船舶過(guò)剩比例在6%—10%之間，而這一趨勢(shì)在短期內(nèi)難以舒緩。
馬澤華、Tan Hua Joo認(rèn)為，船運(yùn)公司之間應(yīng)加強(qiáng)合作，減少運(yùn)能，共同制訂造船計(jì)劃，保證運(yùn)力平衡。他們建議，船運(yùn)公司必須從服務(wù)質(zhì)量上下功夫，提升物流鏈的核心價(jià)值，實(shí)現(xiàn)整個(gè)海運(yùn)鏈的共贏。而不是過(guò)度依賴(lài)于投資造船和擴(kuò)大航線(xiàn)密度。
為了應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)最大的兩家內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司，中海跟中遠(yuǎn)也展開(kāi)了合同，應(yīng)對(duì)是海運(yùn)業(yè)界的大趨勢(shì)，“畢竟單打獨(dú)斗的時(shí)代一去不復(fù)返了”。
