隨著全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力的過(guò)剩，船舶過(guò)多，貨量不夠的情況的加劇，船公司推出了萬(wàn)箱船來(lái)緩解這種矛盾，通過(guò)大批量的裝載集裝箱，降低單位運(yùn)輸?shù)某杀?。仍而，短期?nèi)效益并不明顯，仍需長(zhǎng)期觀察。
目前，全球前三大集裝箱航運(yùn)公司均已陸續(xù)接收10000TEU以上的超大型集裝箱船，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)也宣告要透過(guò)租賃方式，在2013-2015年間切入萬(wàn)箱船布局
不斷有越來(lái)越多的公司接受萬(wàn)箱集裝箱船，集裝箱海運(yùn)的“大”航海時(shí)代即將展開(kāi)。然而，大船對(duì)單次貨量的提高，雖降低了單位成本，但在航線、航點(diǎn)的營(yíng)運(yùn)彈性上有所不足，卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)；集運(yùn)業(yè)的萬(wàn)箱船時(shí)代確實(shí)已經(jīng)來(lái)臨，但營(yíng)運(yùn)效益是否如航運(yùn)公司所宣稱(chēng)，仍有待更長(zhǎng)時(shí)間的觀察。
大型集裝箱船雖然降低了單位成本，但是也存在著很多的不足，一個(gè)船型增大了，碼頭也要跟著擴(kuò)建，另外相應(yīng)的吊機(jī)等設(shè)施的數(shù)量也要相應(yīng)的增加，由于萬(wàn)箱船堆積的集裝箱數(shù)量比較多，因此也意味著在碼頭作業(yè)時(shí)間的加長(zhǎng)，也就是靠泊時(shí)間的增長(zhǎng)，無(wú)形中增加了整體走海運(yùn)過(guò)程中的時(shí)間，對(duì)貨急的客戶(hù)也是有一定影響的。
