目前航運(yùn)業(yè)低谷是眾所周知的，在低谷時(shí)期正常的做法都是減少投資，降低損失，可是有些海運(yùn)公司卻選擇了截然相反的做法，加大了投資，把大把大把的錢扔進(jìn)了造船廠，增加新的造船訂單，這些人的做法究竟是盲目的還是有遠(yuǎn)見(jiàn)呢？
一個(gè)兩年前還搖搖欲墜的行業(yè)，為何敢在危機(jī)未除、復(fù)蘇不穩(wěn)的情況下，集體選擇大手筆地?cái)U(kuò)張，這本已足夠叫人跌破眼鏡。但更耐人尋味的是，眼看著這個(gè)行業(yè)很有可能經(jīng)歷又一個(gè)虧損年，竟然有人照舊大把投錢。
讓我感到吃驚的還有這些訂單竟然能夠獲得融資。在過(guò)去得一個(gè)危機(jī)中，很多銀行的航運(yùn)融資業(yè)務(wù)遭受到了重創(chuàng)，因此市場(chǎng)上還有流動(dòng)性來(lái)為這種性質(zhì)的項(xiàng)目提供融資真讓人想不明白。
這正是目前在集裝箱航運(yùn)業(yè)上演的劇情。自去年年底開(kāi)始，已經(jīng)有大量10000 teu甚至更大的船的訂單飛向船廠，盡管大多數(shù)下了單的船公司的財(cái)務(wù)前景還在不斷惡化。
這種規(guī)模的船公司，在經(jīng)歷了一個(gè)糟糕的行業(yè)低谷之后，資產(chǎn)負(fù)債表已極其脆弱，投資造大船，而且是把船投在世界上挑戰(zhàn)最大的航線上，所冒的風(fēng)險(xiǎn)極大。
不過(guò)，有人辯稱這些公司新買的船將比現(xiàn)有船隊(duì)更省油，運(yùn)營(yíng)成本更低。
雖然新造出來(lái)的船只在技術(shù)設(shè)備等方面更加的先進(jìn)，但是目前貨量并不飽和，滿足不了市場(chǎng)的需求，在有限的貨量面前，各個(gè)船公司相繼的進(jìn)行爭(zhēng)搶，打價(jià)格戰(zhàn)是在所難免的，新造成的船分?jǐn)偭嗽齑杀驹趦?nèi)，能否hold得住這種市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍需拭目以待。
